客運車輛 3G 視頻監控及GPS定位方案 實例

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1 系統概述

1.1 系統設計目標

以前幾 乎所有 的安全防 范報警 系統僅 能為固 定目標 提供服 務,而 對移動 用戶,例如押款車、出租車。客運車輛等在行進過程中出現狀況時,顯得無能為力的現狀,因此建立一套能夠對移動目標進行實時監控調度,統一管理的系統顯得尤為必要。為了實現公安執勤車(包括警車,指揮車,巡邏車及摩托車等)管理的信息化,提高公安執法效率,引入了基于 GPS 的車輛 3G 視頻監控系統,通過在執勤車輛上安裝 GPS 客運車輛視頻監控終端,利用電信運營商的 3G 網絡,系統能夠將車廂內外的視頻及語音信息通過 3G 網絡無線傳輸方式發送到指揮監控中心,指揮監控中心能夠在較大的區域范圍對客運車的位置、狀態等動態信息進行即時監控、錄像,及時處理車輛行駛過程中遇到的問題,并保證其執行任務期間安全的監測手段,以便實施有效的管理、調遣和援救。有了這個系統,接到群眾出險報案時,接案人員通過電子地圖確定與出險地點最近的交警車輛,并接通車載電話,將出險地點和出險情況告知車輛上的警務人員,警務人員可以第一時間趕至現場,大大減少出警時間,最大限度保障安全,降低損失。

1.1.1 實時定位 監控功能

對所有車輛都可以實時定位監控,定位數據包括經緯度、狀態、速度、時間、方向和運行軌跡等;并對以上監控數據進行記錄,需要時可對車輛的歷史運行進行回放,包括車輛的經緯度、狀態、速度、方向和運行軌跡等,具有高效的防搶、防盜功能,極大的提高了車輛運行的安全性和調度的便捷性

1.1.2 視頻錄像 功能

三連星 3G 視頻終端支持四路視頻輸入、兩路音頻輸入,采用超低碼率 H.264編碼算法,支持 CIF/HD1/D1 多種可選格式,最高支持標準圖像幀率 25 幀/秒(PAL制式)、30 幀/秒(NTSC 制式),可對本地錄像幀率、畫質以及錄像時間等進行靈活設置。本地存儲介質為 SD 卡,抗震性能高、使用壽命長,且方便抽取。用戶可隨時抽取 SD 卡觀看本地錄像錄音情況,便于事后取證。

1.1.3 實時視頻 傳輸

終端支持 EVDO/WCDMA/TD-SCDMA 三種 3G 網絡,可根據當地網絡情況酌情選擇。圖像采用 H.264 編碼格式,壓縮比高,圖像清晰。終端支持四路視頻實時上傳,視頻中可疊加顯示視頻傳輸速率、時間、經緯度、車號等信息。 三連星 3G 視頻終端采用雙碼流機制,即本地錄像與實時視頻流的相關參數可分別設置,包括幀率、分辨率、畫質等參數。從而做到在保證實時視頻流的流暢性的同時,保證本地錄像的清晰度、流暢性。

1.1.4 視頻輸出

終端支持視頻輸出,可通過數碼相框 、車載電視、MP4等視頻設備顯示實時視頻,同時 4 路視頻圖像輸出,也可單路放大顯示。支持通過車載視頻輸出設備或便攜式視頻輸出設備播放歷史視頻記錄,也可取下設備中的 SD 卡在電腦上使用專用播放軟件觀看歷史視頻記錄。

1.1.5 雙向通話 功能

在執勤的整個過程值班人員也可以和執勤人員進行雙向通話。可設置車載端呼出限制,指定車載端只能撥打固定的若干號碼,也可設置車載端的接聽限制,限制車載端只能接聽指定的若干個號碼的來電。

1.1.6 安全報警 功能

對于所有入網的車輛,一旦遇到警情,司機只要按下報警開關,2 秒鐘左右中心系統就可以收到報警信息,這樣,就能及時地處理車輛運營中遇到的問題,保障執勤人員的人身安全。

另外值班人員能夠對已報警客運車采取遙控熄火或其它 防搶措施。熄火以后的車輛只能由值班人員予以恢復才能點火啟動。

1.1.7 軌跡回放 功能

系統對客運車的每次運行都有完整的記錄,回放記錄可以了解當時客運車的行駛情況以便于事后分析。記錄的數量沒有限制。

1.1.8 強大數據 統計管理功能

系統具有強大有效的數據庫功能,對在管客運車輛有完善的檔案信息記錄,可以隨時查 閱任何車 輛的有關 資料。完善 的數據接 口可以和 現有的辦公 系統相連。

1.1.9 技術成熟 可靠、操作實用方便

由于客運車的安全關系到國家利益,因此,客運車 GPS 監控系統必須保證全天候的正常運行,最大限度地降低硬件的故障率、提高軟件的兼容性。

1.2 設計原則

1.2.1 經濟高效性

經濟 高效性。技術 方案設計充分 考慮市場經濟 原則,既有利 于車輛的安全方便管理,又有利于降低系統投資成本,特別是運營成本,能夠充分考慮總控中心的市場化經營模式。

1.2.2 系統開放性

系統 的開放性。系 統設計遵循開 放性原則,能 夠支持多種硬 件設備和網絡系統,并支持二次開發。

1.2.3 系統繼承性

系統的繼承性。最大限度利用原有部分設備,充分利用 已有硬件設備和網絡資源。

1.2.4 系統擴展性

系統的可擴展性。對系統終期容量及網絡發展設想進行 方案設計,實現平滑擴容。采用智能接口技術,能夠滿足系統向 3G 等不同無線通信系統平臺的平滑過渡,建立一個跨平臺的網控中心。對于不同的通信平臺,只需要在總控制中心分別設置一臺前置設備進行數據交換即可實現連接。降低系統維護升級的復雜程度,提高系統更新、維護、升級的效率。

1.2.5 系統經濟性

系統經濟性。在技術方案中,在性價比最好的情況下盡量做到 最低成本。在考慮終端設備價格同時,還考慮了通訊系統運營費用。

1.2.6 系統穩定性

系統高可靠穩定性。為保證系統能良好運作,在滿足各項功能 的同時,車載設備、總監控中心軟硬件等必須有很高的穩定性和數據的安全和可靠性,充分考慮了 CDMA/GPRS 通信條件對本系統的支持狀況。

1.2.7 系統高容量

系統容量是按照單系統 10000 輛的容量進行設計,能夠滿足入網油罐車輛,也可以兼容是客運車、貨車、私家車等其他社會車輛,增加收入。系統采用分組管理,不同類型的車輛歸入不同分組,便于管理。

1.3 系統總體架構

車輛視頻監控系統由中央監控管理系統、車載監控錄像系統、 無線數據傳輸系統三部分構成,

1.3.1 系統邏輯結構圖

1. GPS 和無線通信整個系統邏輯結構如圖 1 所示:clip_image002[1]

數據庫:整系統數據資源,保存基礎資料數據、業務數據、GPS 數據。

GIS Server:提供內核級的 GIS 服務,由 GIS 組件來調用。

GIS 組件:在 GIS 引擎的基礎上,向外發布定制的 GIS 服務。如最短路徑查找等。

業務處理組件:負責業務處理和統計分析。

通信組件:負責后臺系統與車載信息終端的數據交換,以及 應用服務器與客戶端軟件的數據交換。

GIS 客戶端:向服務器端提交用戶請求,接收返回的處理結果并顯示。

也能脫離服務器端,通過處理本地緩存數據執行一定的功能。 地理數據采集與業務數據采集:數據采集模塊是系統的數據 源泉。功能包括數據的采集、加工、入庫與備份等。

1.3.2 系統網絡結構

依據邏輯系統體系結構如圖和交警車輛的實際狀況,該套系統設計主要由主中心調度系統、分中心調度系統、GPS 智能車載終端等組成。

主中心是整個系統的總控制中心,分中心調度系統實現對各分隊警車車輛的管理。單位是否建立分中心調度系統是可選的,如果建立分中心調度系統,其結構也可以根據實際情況進行調整。GPS 智能車載終端與主中心之間通過 2G/3G網絡進行通訊。主中心與分中心調度系統之間可通過 Internet 或局域網實現數據通訊。

系統方案圖如下圖所示:

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主中心:由中心服 務器和中心調度系統 等組成。中心服 務器上需安裝系統數據庫服務器、終端服務器、管理服務器、數據庫腳本、WEB 服務和網站等軟件組成。

分中心調度:安裝在各單位,通過互聯網與通信系統及主機系統連接。

車載信息終端:GPS 車載終端,安裝在各行業的車輛上,通過無線傳輸網(2G/3G)與通信系統連接。

1.3.3 主中心

主中心是整個系統的控制中心,與各分中心調度系統、GPS 智能車載定位終端進行通訊。主中心可以控制本系統中任何注冊的車輛,可以控制各分中心的權限等。主中心提供整個系統唯一對外的通信接口(通信服務器),(2G/3G)接入網關等。主中心擁有整個系統唯一的數據中心,統一管理整個系統的注冊車輛,管理系統之間的車輛。

硬件上的系統結構圖如下圖所示:

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主中心硬件結構圖

軟件上是一個由中心管理服務器、存儲服務器和 GIS 服務器等組成的網絡系統。在本系統內能夠實現數據共享、遠程聯網、系統增容、系統備份等功能。

1.中心管理服務器

中心管理服務器,是整個系統的核心。同時中心管理服務器也是一個集成了大部分其他管理配置功能的管理平臺。通過中心管理服務器可實現對系統內所有存儲服務站點和設備的統一配置,包括無線視頻終端里的所有的資源設置,集中用戶權限設置、設備的自動注冊等;負責對各種平臺應用服務器(存儲服務器、移動視頻網關、看門狗、流媒體服務器、GIS 服務器、數據庫服務器等)的集中配置管理。

中心管理系統軟件運用于 Windows 2000/XP/2003 操作平臺上,為用戶提供無限的應用空間。中心管理系統軟件企業版基于數據庫技術、多媒體處理技術、數據流管理技術所建立,標準的 C/S 或 B/S 網絡架構完全滿足多點布防與采集、大容量多媒體信息流管理與分發、多用戶同步、實時、遠程監視與控制的現代化安防和管理需求,使建設規模宏大、信息豐富、手段靈活的安防和管理系統成為可能。中心管理系統軟件除了包括用戶端的全部功能外,主要由信息、流管理服務器、設備身份識別與管理服 務器、系統連接管理服務器、 IP 地 址解析與管理服務器、日志管理服務器等功能模塊共同組成。

由一臺計算機提供系統管理服務,構成系統管理的核心。可另作雙機熱備,以保證系統數據服務的不間斷工作。

存儲系統中所有音視頻處理設備和所有操作員的信息。使得系統內任何用戶只要可以連網,無需再次注冊設備信息,即可直接啟動普通用戶軟件查看前端監控點的圖像。

信息的注冊與修改由系統管理員通過系統配置程序完成。配置程序可以運行在系統內任何一臺連網的 PC 機上,但是只有系統管理員具有運行配置程序、修改和配置系統信息的權限。

主要功能包括:

設備的管理:系統軟件對所有音視頻處理設備進行統一注冊 管理,所有設備信息集中保存在信息管理中心。系統管理員可以對各項 硬件設備配置信息進行編輯、修改,作到設備的統一管理。

用戶的管理:系統軟件對系統內所有用戶、部門進行統一注 冊管理,所有用戶信息集中保存在信息管理中心。用戶的注冊包括部門 、用戶組、用戶名稱/密碼的分配與設置。

權限的管理:權限的管理主要分為設備訪問權限的管理和用 戶優先控制權限的管理。設備訪問權限的管理是根據用戶的職能劃分設備訪問范圍。用戶優先控制權限的管理是指對訪問相同設備的不同用戶可 以制定不同的優先控制權。

日志管理:系統軟件提供強大的日志(包括系統日志、用戶 日志、報警日志)的存儲和檢索功能。服務器區分日志類型、時間、觸 發信息等類別自動生成日志,完整地記錄系統事件、報警消息、操作員 登陸系統后的各項操作等。所有采集端與用戶軟件生成的日志自動發送 到信息管理

數據庫中心保存。

顯示結構明了的樹型系統管理結構。

站點管理。對系統內所有服務站點及二級網關進行認證和管 理,設置站點的流傳輸方式、組播方式、支持流類型;

在線用戶管理。實時監視在線用戶,根據需要可臨時踢出特 定用戶,保障系統安全。;

邏輯分組管理。可對系統內的所有前端設備:固定點監控、 移動巡邏、管理部門等用戶自定義方式進行分組,分組之后組與組之間邏輯上獨立,?方便權限和日常事務管理。資源使能。可對系統內所有無線視頻終端的資源(232 串口、485 接口、報警輸入輸出、音頻輸入輸出接口等)激活或禁用。

2.存儲服務器

存儲服務器是整個系統的視頻數據存儲中心,通過存儲服務器可以對前端設備進行報警錄像、手動錄像、定時錄像、移動錄相、24 小時錄 像等音、視頻存儲功能。系統支持大規模的 NAS、SAN 陣列磁盤存儲的同時也支持包括存儲代價低廉的分布式網絡存儲技術,用多臺網絡 PC 的磁盤代替昂貴的磁盤陣列。存儲服務器主要有以下功能。

(1)歸屬選擇

可設置本存儲服務和中心服務管理器的隸屬關系。

(2)存儲設置

可選擇存儲介質,并可 根據存儲介質的特 點保留部分空間,防 止因完

全寫滿磁盤導致系統的異常。

(3)文件管理

可按時間刪除過期的數 據,并且提供破損 文件檢測功能,系 統可自動檢測出因停電等原因導致的文件損壞,并自動刪除。

3GIS 服務器

系統建成后將對終端的 GPS 信息進行記錄、分析和回放,對終端的定位信息處理量是非常大的,我們將 GIS 服務獨立出來,用一臺專用服務器進行處理,確保系統性能。GIS 服務器有以下功能:

(1)GPS 信息記錄

實時記錄所有車船單兵的定位信息,在用戶需要的時候分發前端定位信息。

(2)屬地判別

根據事先劃分好的轄區管理地理信息范圍,判斷前端目前的管理權歸屬,移交中心服務管理器,報警發生后中心服務管理器根據屬地信息和報警信息分發報警。

(3)軌跡回放

根據中心服務器的請求將特定巡邏車船、特定時段的出行記錄選擇性發送。

(4)前端定位信息轉發

所有前端的 GPS 信息都發送到 GIS 服務器,GIS 服務器將數據歸攏后根據巡邏車輛的 ID 分發給不同的用戶和單位,保持各終端之間的同步顯示。

1.3.4 分中心調度系統

分中心調度系統可根據需要接入,可以控制所屬分中心分組的車輛,對其進行監控、調度、發布信息等控制。分中心的權限控制在主中心,主中心可以控制其可監控的車輛數目、車牌號和連接權限。接入分中心的監控終端的權限由分中心控制。

分調度中心安裝在各單位,通過 Internet 與主中心及車載終端連接。

所用的軟件平臺是 GPS 管理系統客戶端,對車輛的所有操作集成在工具欄、菜單、車輛右鍵,地圖選擇右鍵,車輛列表右鍵等處,適合不同習慣的使用者。平臺開發采用 vs.net 開發,不需要向最終平臺支撐設備注冊任何內容,全綠色安裝,方便用戶使用。GPS 管理系統客戶端與服務器采用 TCP 聯接方式,與數據庫采用 webservice 方式,因此,無論是手機客戶端、PC 客戶端,只要有網絡,都不需要安裝任何數據庫組件。

其平臺界面如下圖所示:

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分中心調度系統界面

2 系統功能

本系統集 GPS 定位、3G 通訊、調度管理等功能為一體;具有報警、傳感器、門檢測與門控制、溫度、車內顯示屏、油耗、剎車等接口,嵌入式技術,升級方便。可通過無線網絡進行數據更新,組合式結構、滿足客戶的不同需求。

2.1 管理調度中心系統功能

2.1.1 監控

系統根據車載終端上傳的位置信息(如經 緯度、時間、行駛方向 、速度、車輛 ACC 信號等)在地圖上實時顯示車輛位置及狀態信息,并能查詢車輛的位置描述信息。系統會定時更新車輛位置及狀態信息。

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監控

2.1.2 實時位置查詢

中心可查詢當前車輛的位置信息。

2.1.3 報警查詢

1)防劫報警

提供緊急按鈕,在必要的時候,按住按鈕 3 秒鐘以上,中心就會接收到特別的報警信號,并主動將抓拍此時車內狀況圖片上傳給中心,從而進行相應處理。

2)超速報警

在終端內可設置超速報警速度值,或者由中心遠程配置超速報警的速度值,當車輛速度超過設定值到指定的時間(可設定這個超速時間),則產生超速報警警情。超速查詢可以查詢具體車輛歷史超速報警記錄。

3)越界報警

又稱電子圍欄,設備自動檢測一個指定的區域,并會按照設定的區域范圍條件,在進入或離開區域的時候上報位置信息。該區域可由終端本身或中心設置。

4)限時行駛報警

中心可以限制車輛(可設定多組車輛)行駛的時間段,當終端檢測到車輛在該時間段外行駛,則向中心發送報警。

5)非法啟動車輛報警

如果中心設置了司機身份驗證,如果司機在插入車鑰匙后未能在規定的時間內(2 分鐘)輸入合法的驗證信息(在調度屏上輸入如工號、密碼等),則終端判斷此為非法啟動車輛,調度屏文本提示并發送報警信息到中心。

6) 偏移路線報警

當車輛駛離了設定的行駛路線時,終端通過調度終端提醒駕駛員已偏離行駛路線,同時以一定的時間間隔往中心發送偏移路線報警信息。

7)停車報警

中心下發指令設定停車報警的時間值,當停車時間超過停車報警的時間值,產生停車超長報警。

8) GPS 天線短路,開路報警

終端實時監測 GPS 的接收情況,但 GPS 天線開路或短路(比如人為損壞)時,終端上發 GPS 天線狀態至中心進行報警。

9) 非法開門報警

汽車進入設防狀態以后,在沒有撤防的情況下開車門會產生非法開門報警,并把警情發送到中心。

10) 自定義報警

終端預留 6 路自定義報警,且可以自定義報警上傳圖像。以高低電平的方式進行報警觸發。

2.1.4 監聽

中心往車臺發送監聽 指令請求 ,車臺撥 打監聽請 求指令中 所攜帶的電 話號碼,并處于 監聽狀態 。設置 :在“監聽請求 ”對 話框中輸入 車載終端 設備里面 的SIM 卡號。

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監聽

2.1.5 通話

車輛接聽通話:中心發送“通話”指令給指定的 終端,司機通過手柄或者車載電話進行手動接聽,實現雙方之間的通話功能;撥號來實現語音通話。車輛撥打通話:司機通過手柄或者車載電話撥號實現雙方通話功能。通話限制:終端只能接聽或撥打預設的電話號碼。

2.1.6 遠程遙控

斷油斷電:中心可發送“關閉油路”和“恢復油路”來控制車輛出油口電路的開和關,以此來控制車輛行駛。關閉油路以后,油路停止供油,并且車輛無法再進行發動。當終端收到 “恢復油路”指令后,則接通電油路控制繼電器。 控制開、鎖門:中心可以針對指定的車輛進行遠程開、鎖門控制。

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2.1.7 軌跡回放

控制中心自動保存車輛行駛記錄,供事后進行位置查詢和軌跡回放。可任意選擇時段查詢車輛歷史軌跡,支持單輛或多輛車輛同時進行軌跡回放,且不限制軌跡條數和查詢時間。軌跡回放時可以選擇回放速度、回放時間、車輛顏色、軌跡線條類型、軌跡線條顏色等。軌跡數據可選擇從數據庫或本地獲取。

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軌跡回放

2.1.8 參數配置

通過PC連接終端自帶的串 口實現本地參數配置 ,通過config.exe軟件進行配置;

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參數配置

通過中心對在線終端的任何參數進行遠程參數配置。例如:修改終端采集定位信息的間隔時間,修改 IP、端口等等。

主動上報的功能即遠程設置車輛定位信息上傳時間間隔。主動上報設置

2.1.9 車輛調度

調度指令分為調度信息和通知信息,兩者的區別:調度信息是中心與車臺互動,可收到車臺的應答;而通知則沒有應答;

調度信息可 通過編輯 文字發送 給車臺, 用戶可自 行設置是 否讓車臺 自動應答,或者讓司機通過調度屏編輯文字回應中心;如果有調度應答返回,在窗體的右下角會出現一個類似 MSN 的通知窗體來通知您收到了調度信息,通過查看調度信息可以看到車臺返回的調度應答列表,雙擊列表中的一項,可以查看該條調度應答的詳細內容。

通知信息可通過編輯文字發送給車臺,該指令不需要應答。

2.1.10 里程統計功能

終端可以保存從終端上電開始的累計里程,單位為米。用戶可以隨時查看車輛行駛里程。

?終端同時支持兩種里程統計方法:里程脈沖信號和 GPS 數據。如果檢測到里程脈沖輸出信號,則以里程脈沖統計計算里程,否則應該采用 GPS 經緯度計算里程。 其中軌跡 查詢可以查 詢車輛在 某時間段內 的各時間點 的歷史軌 跡記錄,并可以將這些數據導出或打印。

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里程統計

2.1.11 油耗統計(選配)

借助 GPS 車載終端,可將車輛的實時油耗流量數據傳至監控中心,監控中心可以實現查詢車輛的油耗流量并統計流量,解決對車輛油耗管理的難題,對駕駛員多開發票,多報數額,偷油等現象可以有效遏制。

2.1.12 即時速度顯示功能(需外接司機 調度屏才可實現此功能)

顯示及時速度,減低車輛傳感器、速度儀表的維護成本,速度的采集可選擇GPS 速度,還可以選用汽車速度傳感器的速度。

2.1.13 視頻錄像

設備可支持 1-4 路音視頻實時錄像,可選配 GPS 模塊,實現實時車輛所在經緯度和錄像的疊加,記錄當前車速等。

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錄像示意圖

視頻錄像的存儲介質為 SD 卡,目前使用 SD 卡最大容量為 32G,完全可以滿足客戶存儲需求。SD 卡存儲較硬盤存儲的優點有:

(1)穩定性能好。在車輛移動顛簸的復雜環境中,SD 卡以數字格式存儲數據,較之硬盤的機械式存取方式更防震,更穩定。

(2)易維護。在調取視頻錄像和更換存儲介質等工作時,SD 卡較硬盤更容易實現。

(3)體積小。SD 卡體積較硬盤小,因此在相同集成度的情況下,選用 SD卡為存儲介質的設備體積更小。

(4)低能耗。SD 卡存取方式較硬盤存取更省電,發熱量也小。

監管人員可在車上通過車載屏幕觀看錄像,也可取下設備內的 SD 卡在電腦中通過我公司開發的視頻播放軟件查看視頻錄像。

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2.1.14 3G 實時視頻

視頻顯示器

利用目前較先進的 3G 網絡,實時傳輸視頻,客戶通過該視頻準確直觀地了解車內外情況。最多支持四路攝像頭,用戶根據需要選擇安裝幾路,并通過切換通道查看實時視頻。

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3G 實時視頻監控

2.1.15 云臺控制功能

終端支持云臺控制功能,可接帶有云臺的攝像機,實現本地執勤人員通過搖桿控制攝像機方向、焦距,同時,監控員也可以遠程控制攝像機方向、焦距,達到全方位實時觀看車輛周圍的視頻畫面。

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云臺攝像機

3 終端設備

3.1 GPS 視頻車載終端設備

三連星有限公司開發的智能GPS車載終端是結合了無線通信、GPS 定位、語音處理和視頻圖像處理等多種技術,利用公共 GPRS/CDMA/3G 無線數字移動通信網絡。Y201 系列 GPS 智能車載終端是三連星公司專門針對客運、出租、危險品、執法等車輛成功研制開發的具有自主知識產權高科技 GPS 車載產品。該產品嚴格按照 OSO9001 和工業級標準設計、生產制造要求進行生產,各項性能指標均處于國內領先水平。該端結合了 GPS 全球定位技術、車載 DVR 錄像系統、GPRS/CDMA/3G 通信技術,采用工業級設計,具有定位、通信以及強大的數據處理能力,安裝方便。

Y201 無線視頻終端采用了三項自主產權的關鍵技術:超低碼流 H.264 視頻壓縮技術、專有信道動態適配技術、針對無線信道設計的準可靠傳輸糾錯技術同等無線條 件下圖像 質量高于 國內外同類 產品視頻圖 像清晰連 貫,平均延 時在3-5秒。可.以滿足不同行業無線視頻傳輸,圖片抓拍無線數據采集 ,應急指揮等應用。

3.1.1 設備參數

工作電壓:直流 9-40V,自帶異常脈沖過濾、過壓保護、過流保護確保在各種不同的車型上工作正常。

物理尺寸:205×153×48mm

工作溫度:-30oC+75oC

存儲溫度:-40oC~+85oC

擴展接口:RS485 接口(接電子鉛封)

工作電流:最大工作電流不大于 2A(直流 24V,不含外置 LED 文字屏及攝像頭;可由電門開關控制車載設備及配套設備的工作狀態,避免長期放電導致車輛電池老化損壞。)

工作濕度:0——95%;

3.1.2 視頻圖像參數

圖像壓縮格式:JPEG 標準

圖像解析度:352×288/320×240/176×144

視頻輸入:4 路/BNC

視頻輸出:1 路/BNC

3.1.3 產品特點

1、最優秀的視覺效果

超低碼率 H.264 編碼單卡最高可達 15 幀/秒,多卡捆綁最高可達 25 幀/秒,平均延時約 3-5 秒,圖像連貫性好;專有圖像處理技術,畫面細節豐富,同等網絡條件下視覺效果優于國內外同類產品。

2、實時數據采集

設備具有標準的 RS232 通信接口,提供高速、永遠在線的雙向透明串行數據傳輸,通過與數據采集器連接,可以實時采集傳輸現場環境參數(溫度、濕度)、設備狀態(電壓、電流)等數據

3、靈活的報警聯動

兩路開關量輸入,1 路繼電器輸出,支持前端聯動設置,報警時會主動觸發開關量輸出、啟動視頻上傳、自動抓拍圖片、觸發設備上線;輸入輸出接口的數量可以根據用戶需求定制

4GPS 數據傳輸

支持視頻、音頻、數據和 GPS 定位信息的同步傳輸,提供 GPS 數據過濾、漂移修正功能,管理系統軟件支持 GPS 數據轉發,可以配合專業 GPS 軟件使用,也可直接采用 MAPINFO 軟件的電子地圖功能

5、短信觸發上線

設備除了支持常在線(加電上線)、報警觸發上線、定時上下線等常規上下線方式外,還可以通過短信觸發上線,用戶只要通過鼠標點擊短信上線,系統平臺會自動通過短信的方式觸發對應的設備連線,可節約無線網絡資源和使用費

6、安全加密策略

用戶登錄過程使用 CHAP 協議,密碼沒有明碼傳輸,防止惡意竊取;命令通道采用 DES 加密技術,杜絕身份偽裝;使用加擾技術對數據加密,更新周期短,防止暴力破解。同時,系統支持 VPDN 虛擬撥號專網接入方式,將系統徹底與公網隔離,防止惡意攻擊。針對軍方用戶可以提供通過國家密碼管理委員會辦公室鑒定的硬件加密機(加密費用另付)

7、專業的平臺軟件支持

所有型號的設備與管理平臺無縫兼容,可以組建大型的專業監控系統。系統支持手機瀏覽功能,實現隨時隨地監控;通過網絡視頻解碼器和電視墻管理器,可以實現電視墻功能,將模擬監控與數字監控完美結合;同時提供功能豐富的專業監控客戶端軟件和充滿行業特色的 WEB 界面方式。

3.1.4 產品功能

1、遠程實時監控,雙向語音對講,實時接收車輛報警信息

2、支持電腦瀏覽,手機瀏覽,監控中心電視墻瀏覽多種觀看方式

3、內置 GPS 定位功能,實時監控車輛位置,對偏離路線、超速、異常停車等可疑行為立即報警

4、多角度音視頻及 GPS 運動軌跡同步錄像,低碼率 H.264 編碼,圖像清晰流暢,節約存儲空間

5、車載 9-40 伏寬電源設計,滿足任何車輛直接供電

6、獨創的 SD 卡錄像存儲專用存儲結構,容錯性強,異常斷電時數據不會損壞或丟失

7、支持遠程無線下載錄像片段,支持多路同步播放、運動軌跡同步播放

8、用鼠標、遙控器或鍵盤均可操作,使用方便靈活

9、預留模擬、數字輸入接口,外接車輛行駛儀、傳感器等,記錄車輛運行狀態

10、支持無線待機功能,可通過報警、短信、定時等方式觸發設備上下線,節約無線網絡資費

11、定時開關機功能,防止人為忘記關機,保護車載電瓶

12、三級減震結構設計,提高系統可靠性

13、一鍵恢復出廠設置,系統支持在線升級,使用維護方便

14、嵌入式系統設計,內置硬件看門狗,可 7*24 小時連續運行

4 實施與服務

4.1 機房建設

4.1.1 場地要求

1. 地點

計算機應遠離污染氣體、強電磁場、強振動源、強噪音源及所有會危害系統正常操作的地區。計算機應盡量建于環境清潔,運輸及通訊方便的地方,使工程師在系統安裝及維修時能順利進行。

2. 面積

機房的面積根據系統的大小而定。但機房大小除了系統安放之外,應留足夠空間作安裝、維修及操作使用。如有需要,應預留空間作系統擴展時用。

3. 門窗

機房內所有門窗應封閉,以減少塵埃及噪音等外來干擾,但應配備通風設備。門戶及走廊 的大小應 足夠系統 在安裝運輸 時使用, 機房主門 應具備自動 關閉功能。

4. 地板

機房內活動地板的承受力要比較大。如使用活動地板,在機房入口處可設斜路以方便機器運輸,以下兩種是不適合用于計算機房的:地磚和地氈,前者容易磨損而產生灰塵導致系統損壞。后者極 可能產生靜電而影響系統正常操作,甚至可能導致系統損壞。乙烯基地板俗稱膠地板,比較適用于計算機機房內,因為它有高韌度并便于維修。

5. 照明

計算機房內應有足夠之照明設備。所有照明儀器均需固定在墻或天花板上,以策安全,否則會對操作人員及系統構成危險,在出入處安裝后備電池照明,在斷電情況下,可提供路障照明。

6. 安全

煙火報警系統應安裝在機房內,而滅火器必須放在機房顯眼處,機房出入處必須時常暢通,不可亂放雜物。

7.天花板

如計算機房用假天花板,要注意:

不要用易燃或易落微粒的物質作計算機房天花板。

8.天花板應密封以減少噪音干擾。

墻壁

以隔音物質裝修計算機房墻壁,以減少噪音干擾。

墻壁要從地面伸展過天花板為止。

計算機房墻壁要防火至少一小時以上。

4.1.2 環境要求

空調系統必須提供足夠的溫度控制,使計算機能在適當的環境下操作,由于各種計算機機柜結構不同,進風與回風的位置也不一樣,為確保機器能正常運行,機柜應預留適當的空間,以確保機器的散熱正常。

至于外設方面,空調系統均可采用上方吹風或下方吹風式,但上方吹風方式會比較好。

在選擇空調系統時,除了計算機熱量外,還要注意照明系統所產生之熱量。機房的空間及有多少工作人員在機房工作。綜合以上資料,就可選擇適合之空調系統。

如空調系統沒有配備濕度控制之功能,請分別安裝一部濕度控制器,使機房濕度能保持正常。冷空氣必須通過過濾器的過慮,因其清潔程度會直接影響系統操作的穩定性(如磁帶機等),故必須定時清潔及更換。溫度和濕度就由溫度計和濕度計測定。

所有終端的操作環境應盡量和主機操作環境接近。

空調規格:參見相關設備廠商要求

4.1.3 接地線

為保持穩定的系統信號及安全接地,除接在隔離電源穩壓設備外,中線及系統專用地線嚴禁于插座內連接一起。

用戶必須安裝系統專用地線以作系統零位參考。

整個系統必須以系統專用地線單一點為零位參考。

接地電阻值必須小于 3ohm(3 歐姆)。

4.1.4 供電守則

供電系統必 須有足夠 之功率以 應付現時 系統之耗 量電量要 求及或將來 之系統擴充需要。其他電器如照明系統,辦公室儀器及空調等等,嚴禁連接到接到計算機之供電系統上。

配電箱之電路開頭必須裝于顯眼處,使在緊急時可在最短時間內使用。

計算機系統專用地線必須時獨立及用絕緣保護的。

地線與中線之間的阻值必須小于 1ohm(1 歐姆),兩者之間的電壓也必須小于

1VAC。

要求最好配有雙路供電系統,并能做到雙路自動切換。以防因停電引起設備不能使用,導致系統癱瘓。要求配有大功率不 間斷穩壓電源(UPS),供停電時設備使用。UPS 功率大小根據所使用設備而定,建議選用雙機在線 UPS。

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